上世纪80年代，有着一身压铸工夫的唐怡汉两兄弟，参加了齐备身家3万多元，办起了一间家族式的幼作坊，也即是

　　创立之初，文灿压铸厉重承接的是少幼年型家用电器厂低档零件的压铸加工订单。自后，唐怡汉之子唐杰雄接替了企业掌舵人的身分，他开端将眼光放正在了彼时正疾速发达的汽车工业周围。

　　一次不常的时机，让获胜切入欧洲出名汽车厂商的供应链；两次“逆风”投资，让告终绮丽回身，而今依然成为环球汽车压铸件周围的要紧玩家。

　　最初，唐杰雄阴谋从最方便的汽车启动马达零件做起，为此他指导团队远赴法国，阴谋争取一家法国大型车企的订单。因为文灿股份此前并没有营业的体验，这家法国客户并没有太当回事，只是给出了一个低于本钱价的报价，大概期望唐杰雄也许急流勇退、主动放弃。

　　出乎意料的是，当时唐杰雄果然咬牙赞同了下来。固然这只是一笔3万件的幼订单，但却被唐杰雄视为进军周围的“敲门砖”。为了这笔订单，文灿股份先后结束了汽车零部件压铸出产的几个认证，正在轨则时刻内通过产物测试，结束了订单交付，令这家法国客户另眼相看。

　　“放正在过去，欧美出名汽车客户根蒂不确信中国会有适宜的供应商，但接触后才挖掘，咱们试造样件的质料比客户原先正在欧洲的供应商样品更好。”文灿股份董秘刘世博回想。经此一役，文灿股份不光迎来了客户追加订单的时机，同时也具备了说价的底气。这家法国客户自后以合理的报价，将原部署给其他厂家出产的订单，都转交给了文灿股份，两边也就此结成了安谧的协作伙伴。

　　跟着客户需求的不息增加，原先“幼作坊”式的出产形式越来越难认为继。为此，文灿股份参加重金兴筑3万多平方米的摩登化厂房，从海表置备了一系列尖端开发，同时还礼聘了日本、德国等海表专家照料，正在稠密高精尖项主意研发上参加了巨额时刻、金钱和资源，造就了巨额家产人才。

　　但正在当时，业内同业还一般热衷于低本钱、低质料、赚速钱的形式。“衔接数年，咱们都扛住了‘参加产出不可正比’的雄伟压力，这些投资正在当时受到了周边企业和行业很大的质疑，十分不看好公司的投资。”刘世博体现，这一“逆风”投资的行为，成为文灿股份一系列高质料转型的闭节。

　　得益于出产端本事的晋升，文灿股份正在产物层面渐渐从低档汽车零部件向车身布局件、汽车变速箱等高等压铸件迈进；正在客户层面，公司一步步跻身奔跑、多人、特斯拉等国际一流车企的一级供应商队伍。

　　值得一提的是，照旧一家“主动找上门”的客户。2014年，正在环球领域内寻找供应商，而其厉苛的圭臬令很多海表供应商都望而生畏。自后，特斯拉得知文灿股份是奔跑的一级供应商后，主动找上门来，正在见地到文灿股份的手艺本事、资料工艺和呼应速率后，两边一拍即合，自此结为坚硬的协作伙伴。

　　“记忆20多年的发达进程，文灿股份的疾速生长，从早期从事简单铸件的幼型企业，到汽车庞大严谨零部件手艺攻闭加快跑，再到上市，再到收购环球汽车零部件细分周围隐形冠军法国百炼集团，文灿股份从幼团队生长为大企业，出产基地也从人海兵书到主动化工场，科技更始、求实肯干是引颈一共文灿人站立潮头的船夫。”刘世博体现。

　　2020年，初次正在Model Y后地板出产中运用了一体化压铸手艺，得到了明显的效能晋升：Model Y后地板的零件裁减了79个，焊点由700~800个裁减到50个，肖似部件的出产时刻由此前的1~2幼时缩短至80~90秒，连从来挑剔的马斯克也对一体化压铸手艺拍案叫绝。

　　长久从此，汽车车体例作厉重采纳的是“钣金冲压+焊接”手艺。而的获胜，让一体化压铸手艺一夜爆红，越来越多的新能源汽车厂商开端到场一体化压铸阵营。

　　刘世博告诉证券时报记者，一体化压铸手艺也许极大地裁减汽车零件数目、降低零部件和平性、晋升客户装置效能和压缩新车造作周期；汽车的一体化压铸工艺通过集成化造作，也许做到汽车轻量化、撙节本钱、缩短供应链、晋升造作界限等，告终对古代汽车造作工艺的鼎新。

　　而文灿股份正在一体化压铸周围最早的手艺储存能够追溯至2011年。“当时国内对车身布局件的认知根本上是空缺的，公司正在产物开拓初期参加了正在当时难以联思的巨额资源，也碰到了许多离间。车身布局件因为对汽车起撑持、抗障碍的效力，分裂拉强度、延迟率、屈膝强度都有着极高恳求，资料造备、压铸难度十分大。”刘世博说。

　　2020年，文灿股份正在大型压铸机、原资料、加工开发等周围共同供应商举行一体化压铸手艺的开拓与产物试造，并取得整车客户的认同，正在2022年四序度告终了产物量产和交付。目前，公司一体化产物良率逾越95%，厉重客户搜罗赛力斯、蔚来汽车、理思汽车等，是目前环球量产一体化大铸件品类最多、数目最多的压铸企业，为宇宙以致环球一体化铝压铸车身布局件发达起到引颈和树模效力。

　　以问界M9为例，文灿股份为问界M9打算开拓了10个车身布局件和一体化大铸件，全部代替了逾越280个零部件，焊接点裁减1440多个，全部低重70%，充实表现了M9集成度高、机能强、轻量化明显的上风。

　　刘世博体现，文灿股份研发出产的一体化铝压铸车身产物已进入了高端汽车家产链供应编造，抢得大型一体化铝合金压铸商场先机，闭系产物与手艺得回了国度级荣耀和北美压铸协会（NADCA）评比认同，区别得回国度级机器工业科学手艺奖和最佳布局件评比（AlUMINUM-STRUCTURAL）。

　　“2024年上半年，公司先行先试，打造全新一代大铸件高效出产平台，正在重庆基地投产运用环球最大的全新一代两板式9800T超等压铸单位，同时运用高精度呆板人大型铣削加工手艺，进一步对一体化大铸件的出产造作举行主动化、集成化、高效化、数字化的全部出产升级。”刘世博体现。

　　2018年，文灿股份获胜正在上交所上市，成为公司发达史上的一次要紧高出。唐杰雄正在上市途演中说到了文灿股份的发达愿景：成为以手艺和商场为导向，集高端汽车铝合金严谨压铸件研发、出产、出卖和任事为一体的拥有环球竞赛力的更始型企业。

　　早正在2017年，海表营业就攻陷了文灿股份总营收的六成操纵。若何更好地结构环球化，无间是围绕正在唐杰雄脑海中的要紧课题。企业上市后，很多海表的并购标的纷纷主动找上门来，唐杰雄也亲自窥探过不少项目，但都没有碰到满意的选取。

　　直到2019年，唐杰雄结果碰到了“心动”的并购对象。法国百炼集团因为创始人年事已高，找不到接棒人，无奈寻求对表出售。行为一家创立于1961年的老牌汽车零部件企业，百炼集团正在欧洲的刹车主缸和卡钳周围具有50%以上的商场占领率，正在北美的刹车主缸商场占领率逼近50%，正在亚洲刹车主缸和卡钳周围的商场占领率区别正在20%和50%以上，是汽车造动编造严谨铝合金铸件周围的环球诱导者之一。

　　正在唐杰雄看来，同样从事汽车压铸件的百炼集团，正在产物上与文灿股份有极强的互补性，文灿股份是以高压锻造产物为主，百炼集团则以重力锻造产物为主。同时，百炼集团的筹划品格和文灿股份十分相像，可为并购奠定优越根底。更要紧的是，百炼集团自身即是一家环球结构的隐形冠军，正在墨西哥、匈牙利、塞尔韦利亚等地具有12个工场。结束并购后，文灿股份能藉此疾速告终环球化的出产结构。

　　但正在当时，这起并购行为并不被多少人看好。起初正在于彼时的商场处境，2019年被称为车市“寒冬”年，环球汽车销量本就处于低重趋向；2020年，受民多卫生事故影响，环球车市再度重挫。其次跨国并购无间有着“七七定律”的说法，即跨国并购式微概率正在七成以上，个中又有七成是由于并购后无法调和。

　　正在表界一片不看好的眼光中，唐杰雄又一次僵持“逆风而行”，执意将此次并购推动终归。结果上，研商到民多卫生事故的影响，这起并购正在签约后，经两边磋议，收购价值还概略低重了10%，最终以约20亿元百姓币的价值成交。刘世博笑称，“正在环球的并购中，险些都没有呈现过说订价值并依然签约后，还减价的境况”。

　　而今记忆这起并购，不光为文灿股份撙节了个人资金，也大大巩固了公司的能力。刘世博体现，收购百炼集团使文灿股份得回了全新的手艺工艺及产物，公司还正在欧洲和美洲区域得回了现成的出产基地，也许更有用地满意各区域客户的产物需求，告终了高出式发达。

　　2021年，即并购结束后的次年，百炼集团的事迹依然收复至民多卫生事故前的程度，并接续安谧地缔造利润。同时，两边正在客户开拓、采购资源共享、本钱左右等多个方面，均表现出优越的协同效应。

　　据刘世博先容，自收购百炼集团从此，公司通过百炼集团已区别正在无锡和墨西哥设立新工场，有用地规避了正在海表直接投资的危急，目前已将百炼集团优秀的重力锻造工艺导入国内并发作了营业收入；同时文灿股份的高压锻造工艺产物已正在百炼集团墨西哥新工场出产，从而直接向北美出卖，告终就近供货，降低了客户黏性。

　　同时，仰仗百炼集团正在业内的口碑，个人出名客户慢慢加紧与文灿股份正在国内的协作闭联；借帮百炼集团正在法国汽车行业的影响力，公司正在环球汽车家产链的出名度也取得进一步晋升。而百炼集团被收购后，资金能力也变得更强了。因为近几年欧洲巨额的中幼型压铸类企业倒闭，百炼集团反而得回了更多的商场时机与订单。